Stoisz przed półką w sklepie motoryzacyjnym i widzisz dziesiątki olejów. Syntetyk, półsyntetyk, mineralny, 5W-30, 5W-40, longlife… Który wybrać? I czy naprawdę ma to aż takie znaczenie? Rozkładamy temat na czynniki pierwsze.

Trzy rodzaje olejów silnikowych

Olej mineralny

Produkowany bezpośrednio z rafinowanej ropy naftowej. Najtańszy, ale najmniej trwały. Odpowiedni dla starszych silników prostej konstrukcji, gdzie producent nie wymaga nic lepszego. Rzadko spotykany w nowych autach – producenci niemal zawsze wymagają syntetyka lub półsyntetyka.

Interwał wymiany: co 7 500–10 000 km lub co rok

Olej półsyntetyczny

Mieszanina oleju mineralnego (zwykle 20–30%) i syntetycznej bazy. Dobry kompromis między ceną a właściwościami. Sprawdza się w autach starszych lub tych, gdzie producent nie wymaga pełnego syntetyka.

Interwał wymiany: co 10 000–15 000 km lub co rok

Olej pełnosyntetyczny

Wyprodukowany w całości syntetycznie (z chemicznego procesu, nie rafineryjnego). Najlepsze właściwości smarne, najdłuższa trwałość, najlepsza odporność na temperaturę i utlenianie. Obowiązkowy w nowoczesnych silnikach downsizingowych (np. turbo 1.0–1.4) i autach wymagających olejów longlife.

Interwał wymiany: co 15 000–30 000 km lub co rok/dwa

Co naprawdę decyduje o wyborze oleju?

Specyfikacja producenta pojazdu – to jest absolutna podstawa. Instrukcja obsługi lub baza serwisowa producenta podaje, jaki olej jest wymagany. To może być:

• Klasa ACEA (np. C3, A3/B4)
• Norma producenta (np. BMW Longlife-04, VW 504.00, Mercedes 229.51)
• Lepkość (np. 5W-30, 0W-40)

Nigdy nie wybieraj oleju tylko po cenie lub marce. Tanie syntetyki bez właściwej certyfikacji mogą uszkodzić filtr DPF lub uszczelnienia.

Najczęstsze pytania o lepkość

5W-30 vs 5W-40 – co to znaczy?

Liczba przed „W” (W = winter) to lepkość na zimno – im niższa, tym lepszy rozruch w mrozie. Liczba po „W” to lepkość w temperaturze roboczej – im wyższa, tym grubszy film olejowy przy wysokiej temperaturze.

• 0W-30 lub 5W-30 – typowe longlife, nowoczesne silniki downsizingowe
• 5W-40 lub 10W-40 – starsze silniki benzynowe i diesle, bardziej zużyte silniki

Czy mogę użyć 5W-40 zamiast zalecanego 5W-30?

Zazwyczaj tak, ale jeśli producent wymaga 5W-30 (np. dla DPF lub turbo), użycie grubszego oleju może nie spełniać wymaganej specyfikacji ACEA C-class i może być problemem dla filtra cząstek stałych.

Kiedy płacić za droższy olej?